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全球新船订单量降至2012年以来最低

未知 admin 2016-01-05 业内资讯
由于全球新造船市场需求疲软,2015年新船订单量降至2012年以来的最低水平。
 
克拉克森近期公布的数据显示,截止11月,2015年全球新船订单量同比减少了23%;全球手持订单量也下滑了8%,降至4667艘、2987万载重吨,占现有船队比例的17%。
 
其中,受散运市场低迷影响,散货船(船型 船厂 买卖)新船订单量降幅明显,相比2014年同期大幅减少了77%(按载重吨计算)。此外,散运市场的低迷也使得许多散货船船东更改其订单,将散货船订单修改为油船(船型 船厂 买卖)等其他船型。新加坡船东Cara Shipping曾将散货船订单更改为LR2型油船,而希腊船东Geroge Economou也选择将散货船订单更改为11000TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)和苏伊士型油船。
 
与散货船市场不同的是,2015年油船新船订单量显著增长,克拉克森的数据显示,2015年油船新船订单量同比增长了11%。这主要得益于油运市场的强势表现,此外,即将生效的国际海事组织(IMO)新规也促使船东选择在2015年订船。然而,油船订单量的增长并未推动新船造价回升,相反,VLCC新船造船已经下跌了5%以上,一些中国船厂VLCC造价甚至不到9000万美元。
 
散货船订单量的锐减给中国船厂带来了沉重打击,全球散货船手持订单中近60%都由中国船厂建造。由于市场低迷,再加上中国银行不愿推出新的融资方案,一些中国船厂因此面临财务困难甚至申请破产保护。
 
与此同时,韩国船厂去年也经历着巨额亏损。由于海工项目建造延期和新船订单减少,韩国三大船企现代重工(船机库 位置)、三星重工、大宇造船在2015年上半年亏损总计高达4.7万亿韩元(约合40.3亿美元),全年亏损总计预计将超过7万亿韩元。
 
在韩国三大船企中,大宇造船亏损最为严重,目前其亏损已经超过4万亿韩元。为了帮助大宇造船恢复运营,韩国产业银行及韩国进出口银行将向大宇造船提供36.8亿美元的资金。然而,此举遭到了欧洲造船业的强烈反对。
 
尽管全球造船业面临着产能过剩问题,日本今治造船依然决定投资400亿日元在日本香川县丸龟市建造一座新的干船坞,设计长600米,用于建造超大型集装箱船。这也是日本船厂在过去十多年来首次进行大规模的产能扩张。
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